http://www.airforum.cz/viewtopic.php?f=18&t=828
pěvecký sbor Brutus
PS
Tlaková rezerva?
Proč nepoptáte Technickou Podporu ve firmě Atrea,
jakou preferují v soucasné době INTERPRETACI této
"MarketIngOvě Šmrcnuté" KavaziTechnickoFyzikální veličiny?
Ale Doba je Zlá. A když se do toho tak hrnou třebas
PassivHousatí Prorokové
Z čeho si dělám Srandu?
Z jejich Žebříčku CERTIFIKOVANÝCH LuftJednotek,
kde základním kritériem je
"spotřebovaná energie"
na dopravu jednoho kubíku Luftu
Jo,
její fyzikální rozměr
je mimochodem
Pascal.
PPS
Použiji ElektroHydraulickou Analogii:
Autobaterka má svůj Vnitřní Odpor,
na kterém dojde k poklesu napětí,
pokud např. proud prochází startérem.
Pokud má bezchybně pracovat elektronika, nesmí NIKDY
poklesnout napětí v autě pod 10.0 V.
Plně nabitý Nový Akec napětí NAPRÁZDNO 13.888 V.
Pak NAPĚŤOVÁ REZERVA je 3.888 V.
Jó, stará baterka a 15 pod nulou?
Rezerva tak -2 V!
Přesněji? Deficit. Nejenže NeNastartujete, ale bude problém s centrální jednotkou, vstřiky ...
Atrea si tedy do gtafů "dokreslila",
co je jejich jednotka v IDEÁLNÍ KONDICI FILTRŮ, motorů, oběžných kol, regulace ...
schopna ještě UTÁHNOUT za NAVAZUJÍCÍ TLAKOVÉ ZTRÁTY.
Tvrdí, že "nastarujete" a nebude Vám "pípat chybová hláška".
Ale protože NESPECIFIKUJE, jaké jsou i jen VNITŘNÍ podmínky jednotky ...
ale jo, lepší jak Drátem do Oka.
A profíkovi to řekne celkem hodně o provedení jednotky ... aniž by ji na vlastní oči viděl.
Jen výrobce MUSÍ UVÉST PŘESNÝ TYP VENTILÁTORŮ,
které nejen v té jediné CERTIFIKOVANÉ JEDNOTCE osadil. A VyTunil.
Klíčem je, co právě teď osazuje!
pěvecký sbor Brutus
