Airforum.cz

Když se dívám do technických listů větracích jednotek, většina by-passů fungují, že se klapka otevře a vzduch proudí jak výměníkem, tak kolem něj. Zjsitil jsem, že se v praxi během letního provozu mnohem víc zanáší výěník. Netuším jestli je to způsobeno pomalým prouděním, ale je to fakt. Napadlo mě jestli neni lepší na léto používat zkratový díl.

Já jsem taky pro zkratový díl. Když to vyměníš jednotka jede o dost rychlej i na minimální chod, nehřejou se tolik ventilátory. Jedinou nepříjemností je bedna na skladování navíc. To zanášení mě nenapadlo, zkusim se na to zaměřit taky.

Zvedl bych taky ruku pro zkratový díl a zejména na léto. Vyměnit někdy v květnu a vrátit v půlce září.

metball píše:Ad ByPass,
neboli OBCHVAT.

V některých vláknech je zmiňováno určité chování
"taky Obchvatů" u větracích mašinek.

Příklad:
Kolem dědiny postavíte obchvat, ale uděláte ho jen málo propustný.
Část dálkového provozu dál pojede dědinou.

Takže:
BYPASS jen takový, kdy bude cesta přes výměník "hermeticky" uzavřena.

Jinak jde o paralelní řazení odporů.
I to lze klidně/korektně nazývat ByPassem,
ale chová se to dost jinak,
než úplný ByPass (koukněte třebas na kardiochirurgii).

iGoNY

P.S.: Samo - ideál "vyhazovací" výměník. Mít místo a škatuli - to už tu mnoho praktiků psalo...

Doporučuji přečíst poctivě ještě jednou tento příspěvek. Shrnuje přesně podstatu věci.Většinou by-pass neodděluje cestu přes výměník, ale jen otevře současně obtok výměníku. Skutečně pak skrz výměník dále fouká vzduch a to jen malou rychlostí způsobující jeho zvýšené zanášení. Když takto by-pass běží celé léto, určitě na zimu výměník vyčistěte. Když to neuděláte, připravujete se o onu magickou a naháněnou účinnost. Ještě jedna drobná poznámka. By-passové klapky nejsou 100% těsné a jejich těsnost klesá s věkem jednotky a kvalitou dosedacích ploch, snížení těsnosti způsobuje snížení účinnosti rekuperace. Sice minimálně...ale naháněči % z toho můžou mít bolavou hlavu .

Dal jste sem RC a tam vymontovat výměník není jen tak.