Airforum.cz

Hmm, lepší ... z jakého úhlu pohledu?

Příklad z automobilismu (to "kóří každé Kéma" ):
Dieselův motor, pracuje na nějakých parametrech TermoMechanického Spalovacího Cyklu.
Aby mohl fungovat, musí být "krmen" těžší frakcí surové ropy.
Na "leteckej petrol" to moc fungovat nebude, byť pro studený start V3S motorů byl užíván éter ...
Společný jmenovatel? KOMPRESNÍ PRÁCE, samozápal, ..., detonace do výfukového potrubí
a OKRÁDÁNÍ CYKLU O KINETICKOU/tlakovou/zvukovou ENERGII.

I vznikla REKUPERACE "výfukových prdů"
dnes třebas rozšířená i o částečné navracení "zplodin do sání" ...
Hloupá Paralela k Vaší otázce?
Vy se přeci tážete na TEPELNÉ výměníky určené k rekuperaci tepla při LUFTOVÁNÍ
a já Vám Drze dávám příklad
KINETICKO-Tlakových "výměníků".
Tedy Ukradnu - PřeČerpám - Zlepším BILanci - Uspořím a Líp se SVEZU!
Inu, Oslí Můstek, PODOBNOST!
OKlika je to jen zdánlivá.

Proč jít OKlikou?
Protože PŘESNÉ ZDŮVODNÍ VAŠÍ OTÁZKY
tu je napsáno MEJMÍŇ NA STO MÍSTECH ...
Blbé? No A?
Auto PODOBNOST jsme tu zatím použili jen párkrát ...

pěvecký sbor Brutus by SFO

PS:
Je lepší KOMPRESOR (třabas Škodovácké Benzíňáky) nebo Turbodmychadlo?
Hmmm, kompresorem točí klikovka, turbem "ty prdy";
ale kdo tuto "Definitorickou Drobničku" zná anebo ví?
A hlavně, kdo vůbec tuší další konsekvence...

PPS:
Je lepší turbo vícestupňové nebo s proměnnou geometrií?
Stupně řadit paralelně?
Nebo do série a mít tak jedinečnou možnost vložit mezichladič vzduchu?

PPPS:
Mar!
I zjevila se přitroublá "ZELENÁČSKÁ TerorLoby"
a poťouchle přinutí techniky, aby do diesláků montovali SAMOZDECH!
Nemusí je montovat? Ale kdež.
Auto pak nesplní podobně přitroublý SIMULOVANÝ PROVOZNÍ CYKLUS
a z něj počítané PRŮMĚRNÉ (s prominutím DeBILně zprůměrované) EMISE.
Ale kdo by se zabýval časovým a prostorovým kontextem reálné
EMISNÍ STOPY KAŽDÉHO JEDNOHO DIESLU.

PPPPS?
Kladu protiotázku z "podobnostní fyziky":
Jaké je lepší řazení TEPELNÝCH VÝMĚNÍKŮ?
Do série? Nebo pěkně vedle sebe?

5PS:
A moje TerorOtázka z předmětu Měření a Regulace:
Jak se projeví jednotlivé scénáře PROVOZU?
Proč?
Opět paralela současných aut;
není větší DeBILiny,
než ZAMEZIT ŘIDIČI,
aby si jednoduše mohl VYPNOUT "SAMOZDECH".
Ne zakázat automatické vypnutí motoru až tehdy,
kdy po stíhací jízdě po D1 dojede do stojící KOLONY ...
a následně se ozve "prda z katalyzátoru a turbíny"
... cynicky dopřesním,
pokud stihnete EMERGENCY BREAKE
a SOUČASNĚ LOVIT
V MENU NASTAVENÍ AUTA jak "sestřelit samozdech",
pak ovšem KloBouk Dolů před Vašimi řidičskými schopnostmi

iGoNY

Compact K.
jo, a hlavně vědět,
že topíte maximálně příkonem KOmpresoru
a podchlazením výfuku.
S RH% si pls nezahrávejte, to nedáte ...

SFO

PS?
Celý systém Compactu je fyzikálně i z pohledu MaR lépe řiditelný.
Provozně levnější je proto, že obsahuje sério-paralelně řazené
OBA dva TYPY REKUPERACE.
Pro tento způsob "KRADENÍ ODPADNÍHO TEPLA" existují jen malá možná vylepšení.

PPS:
Jak vylepšovat princip Compactu?
Pasivku lze modifikovat tzv. "NEKLAPAČKOVÝM" VÝMĚNÍKEM vlhkosti.
Stěny tvoří polymer či jiná pevná látka, která propustí VODNÍ PÁRU (vzduch a vodu už nikoliv...).
Případně je možné libovolný pasivní výměník ohřívat vysokopotenciálním teplem,
získaným z komprimovaných par aktivky (srovnej auto a jeho turbo s mezichladičem);
ohřívat ale jen VÝHRADNĚ ta místa duťáčků, kde se hromadí kondenzát ...
no, jde toho vymyslet desítky.
Třebas lze použít HP, které budou "naladěny" na teplotu mezichladiče ve dvojstupňovém kompresoru ...
Nic z výše uvedeného neklade žádné specifické požadavky na MaR,
dokonce ani např. na změny topologie trubních systémů.
Vše je samoregulační, to ano ...
... ale současně je to BohuŽel také drahé,
protože je to (prozatím) překomplikované,
prototypově nedoladěně,
prostě plné záporných Drobniček ...

PPPS:
Aktivku lze jednoduše modifikovat směrem, který naznačuje vývoj LUFTBOJLERŮ.
Směšováním odsávaného a exteriérového vzduchu mimochodem
snížíte stupeň přesušení interiérového vzduch
a eliminujete tak následnou nutnost
topit na vyšší teplotu
(neboť máte pocit zimy, kterýžto pocit je vyvolaný ZVÝŠENÝM ODPAREM TĚLESNÉ VLHKOSTI do suššího vzduchu).
Zkomplikuje nám to však topologii primáru.
A musela by se významně rozšířit část měření (a tedy přepracovat algoritmy regulace).
Také termomechanické naladění primáru je násobně složitější,
než je tomu u klasického "zKOpcaDůle A/A TČ".
Ale fuguje to, dobří profíci to už pár let dokáží (a jsou ochotni) realizovat.

4PS:
Další úvahy?
Do jedné škatule Compactu lze i následně umístit vnitřní část "polotučných nikolivZkoPcaDůle" tepelných čerpadel.
Musí být ale rozšířena MaR a to VÝRAZNĚ.
Krom toho, přibývá exteriérový "neošustitelný tepelný primár",
který se významně podílí nejen na vzrůstu ceny, ale také na celkové složitosti ...
mimo jiné i pro ALGORITMY MaR a nutnosti jejich "poctivého odladění"!
Jinak? Směr vývoje k zápřahu typu Kůň s Krávem ...

5PS:
Za podobné peníze (narážím na Wasser Výměník WT)?
VP18 s chlazením a vodním výměníkem PLUS TEPELNÉ TRUBICE?
Aktivka v sérii za HicPajpami má výraznou výhodu v jediné disciplíně.
Kompresorová práce za jednotku času
je ponížena o tepelný výkon,
který mezi primárem a sekundárem
zdarma přenesou tepelné trubice (alias HP).
Tento přenesený výkon je tím významnější,
čím je VENKOVNÍ VZDUCH CHLADNĚJŠÍ a/nebo VLHČÍ.
Teplota však musí poklesnout (významněji než je běžná představa)
pod úroveň průměrné roční teploty.
Nebo se musíte (v čase dlouhodobě)
nacházet v oblasti zimní inverze s mlhami typu "bleděfialový hnus".
A to aktuální rozložení teplot předpokládám
(neboť jste nám uvedl geolokaci - snad ještě doplňte ALTITUDE a bylo by to OK)
spíše nad průměrem CZ.
Na druhou stranu, nachází-li se Vaše "pastóška" v údolí mezi lesy (cosi jako Čertův Mlýn ...) a na vodní výměník napojíte třebas mlýnský náhon? Co já vím ...?

iGoNY